急行音戸さん、こんにちは。よろしくお願いします。
　お父さんがロネを奮発してくれたとは羨ましいですね。
セノハチは高校〜大学時代に何度か行き、ＥＦ５９の４重連回送や、八本松でのＥＦ６１　２００の
走行解放を撮影したのが思い起こされます。
　東日本が羨ましいと仰いますが、なんの、昭和４０年代までさかのぼれば、山陽本線にも
たくさんの客車急行が走っていましたよ。
特に急行「音戸」は、定期２往復の他に臨時が１往復あって、小学生だった私は、
時刻表で「音戸」同士の同格待避ダイヤを発見して、興奮した思い出があります。
九州行きの列車も、九州内で各方面に分散するためたくさんの系統があって、
当時の私の頭では理解しきれないほどでした。
もっとも実際にそれらの列車を目にした訳ではありませんが。

　ＥＦ５６に関しては、地元だった筈の私も、実は印象がありません
（北浦和に住んでいました。オロネ１０さんとはどこかで出会っているかも知れませんね）。
きっと、いつも荷物列車を牽引して貨物線の方ばかり走るので、
ＥＦ１０丸形あたりと一緒くたにしていたのでしょう。
ちなみに、貨物用旧型機はＥＦ１０、１３、１５の３形式が走っていました。

　急行音戸さん、重箱の隅つつきで恐縮ですが、ちょっと質問させて下さい。

　「Ａロネ」という言葉をお使いになっていますが、
それは、お父さんはじめ国鉄部内の方が使われていた用語なのでしょうか？
　「Ａロネ」という言葉で、私が知っているのは、昭和３０年７月１日の１等寝台格下げの際、
ロネがＡＢＣの３ランクに分類された時のものですが、この時の「Ａロネ」は個室寝台であり、
しかも昭和４４年５月１０日の等級制廃止の際に、新たにロネ＝Ａ寝台、ハネ＝Ｂ寝台となったため、
この呼称は正式には無くなっている筈です。
ちなみに、お父さんが乗務なさっていた時代で、古い分類の「Ａロネ」に該当するのは、
ナロネ２０とナロネ２２（半室）の２形式しかありませんでした。
　各種の文献でも、「ロネ」という言葉の上にアルファベットを冠するのは、
この昭和３０〜４４年の分類についての記述だけしか見あたりません。
もし昭和４７〜５２年当時、国鉄部内でその様な言葉が用いられていたのなら、詳しくご教示頂きたいのですが・・・

　何だか揚げ足取りの様な感じがしないでもないですが、「用語」というものにも多少興味があり、
純粋に事実が知りたいだけですので、よろしくお願いします。

急行音戸さん、Ａロネの件、レス有り難うございました。

　その後、時刻表復刻版・昭和４２年９月号を見ましたら、１等寝台（ロネ）の分類は、
個室・Ａ室（上下）・Ｂ室（上下）となっていました。
ここで言う「個室」とは、ナロネ２０の１人用個室（「ルーメット」でしたっけ？）のことで、
「Ａ室」が２人用区分室（ナロネ２０・２２・マロネ４０の各半室）、
「Ｂ室」は解放型（オロネ１０など）の事です。
Ｃ室は非冷房の旧型ロネで、当時はすでに定期運用からは姿を消していました。
　そういえば、「個室」という言葉と「区分室」という言葉がありますね。
同じ意味だと思っていましたが、上記の分類を見ると、「個室」とは、正式には１人用の
ものだけを指すのでしょうか？（でも現在新幹線などで「４人用個室」とか言ってるし）
　戦前の１等寝台車（イネ）はすべて区分室で、２人用と４人用がありましたが、
１人用は無かったと記憶しています。
もしかしたら、「個室」は、昭和３３年のナロネ２０登場と共に生まれた用語なのかも？