>オロネ１０さん。
でも、いい買い物をしたじゃないですか。
そうだ！ １４系ハザにマニ５０を連結してみて下さい。一昔前の夜行急行らしくなりますよ。
またＮケージ上なら、オロネ機関区所属の全機関車に１４系の牽引を担当させるという運転方法も
ありますよ。菊之介は八甲田での、黒磯の機関車交代を観て以来、必ずそれをします。

>２２１レさん
やはりＳＬ牽引は存在したのですね。１２系の代替車両としては１４系ハザが一番合っている気がします。
だって、１２系と１４系ハザって、兄弟みたいに見えません?

>クモイ１０３さん
そうでしたか。では９月まで待っていましょう。

いささか、鮮度の落ちだネタでしかも外道ですが、
１９９９年７月北海道の留萌線でＳＬすずらん号が運転されていますが、
Ｃ１１　１７１がヨ４３５０（ヨ３５００）＋１４系１両＋スハシ４４　１＋１４系２両（１両はオハ１４）
で運転されていました。
茶色では、参考になりませんが・・・。

私事ですが、昨日国鉄・ＪＲ完乗しました。
私鉄連絡線等や釜山航路を除きますが・・・。

１０３列車機関士さんへ

昭和５０〜５２年頃の八甲田の郵便車、荷物車は　オユ１０が盛航２１　ワサフが盛荷２０１
となっていますので客車と同じく盛アオではないかと思いますが・・・
（ＥＦ５８　２９さま　記録採っておられませんか？）。
またレイルマガジンの編成表と言うのは１９９３−１２月号ではないかと思いますが
　昭和５４・４．１〜の編成　基本編成の受け持ち、盛アオとなっていますが
　実際はス二４１は北スミ（盛荷２０１）、１２系客車は北オクで運転されていたようです。

　▼103列車機関士様、8927様　
　　＞八甲田の編成
　78ー3ー18　上野　　　　　　78-12-29　上野
　101レ　八甲田　　　　　　　103レ　八甲田
　 EF58　144（宇）　　　　　　EF58　58（宇）
9　スハフ42　2186　　　　 10　オハフ45　2009
8　スハ　43　2305　　　　　9　オハ　47　2264
7　ナハ　11　2088　　　　　8　オハ　47　2285
6　オハ　47　2198　　　　　7　オハ　47　2191
5　オハ　47　2264　　　　　6　スハ　43　2639
4　スハ　43　2166　　　　　5　スハ　43　2261
3　オハ　47　2191　　　　　4　オハ　47　2198
2　スロ　62　2074　　　　　3　スハ　43　2305
1　スハフ42　2144　　　　　2　スロ　62　2086
　 ワサフ　　8516　盛荷201 1　スハフ42　2187　　　　　　
　 オユ　10　2521　盛航21　　 ス二　41　2002　盛荷201
　 全盛アオ　　　　　　　　　　　全盛アオ

　左が78年9月までの編成、78年10月以降が右の編成です。
　お見込みのとおりすべて盛アオ車です。
　ハザはたまに盛モカ車や南シナ車が入ることがありました。
　さて、77年当時の盛アオ車のうち旧客配置はつぎのとおりでした。
　スロ62ー3、スロフ62ー1、ナハ11ー5、オハ47ー3、スハ43ー6、オハフ45ー2　スハフ42ー10　以上30両
　このほか、奥羽線青森口普客、津軽線普客にハ・ハフの付属編成と思われる記録が散見されています
ので、ぎりぎり一杯の稼動状況であったと推察されます。
　よって検査や故障代替車は予備車がたくさんあった盛モカ車で代用したということになります。
　ちなみに盛アオ車を使用した臨時は見たことがありません。
　12系化後の受持区等は調査をやめているため不明です。
しかしながら、盛荷201の運用荷物車が北スミであったことには疑問が残ります。
というのも、上野発着の荷物車は隅田川の例は代用以外ほとんどなく、当然に尾久であったためです。
　このようにイレギュラーが多かった旧客編成、
数少ない記録がたまたまイレギュラーであったことも考えられますし、8927様ご指摘のように
当分の間他所属区の車両を恒久的に使用した可能性も捨てきれない訳です。
　上記の2例は正規編成ですが、結構イレギュラーも多く、抽出に苦労しました。
　もっともこういうことがあるから編成記録をやっていた訳ですし、
模型化するにも選択に迷う楽しさがある訳ですが。

ＥＦ５８２９さま

ご指摘ありがとうございました。間違ったまま記憶していくところでした。感謝です。

> 103列車機関士さん
そうですよねぇ。やっぱ八甲田ですねぇ。アタシの客車旅の最初の列車です。
しかし同じ青一色の編成といっても、１２系のそれと１４系のそれは似ていても、
旧型客車と１２・１４系ではちょっと話が違ってきますね。
でも、東北本線が３セクになる前に、もう一度、いや一度とはいうまい、何度でも八甲田に乗りたい！！

>８９２７さん・ＥＦ５８さん
八甲田と一言で言ってしまっても、こんなにも奥深いとは！ よしよし。
今度は旧型客車で八甲田を運転だぃ！

>でも・・・
八甲田に乗りたい！ こうなったら車掌さん。客車列車の旅、のオフ会として、急行八甲田の団体臨時版を
１４系か１２系で、ここに乗車しているみなさんで仕立ててしまいましょうか！？　・・・・
無茶言うなって？　そうですよねぇ。。失礼。

八甲田の話で盛り上がっているようですが、私も１２系時代の八甲田には何度か乗車しました。
といっても夜行列車としての利用ではないのですが・・・
学生時代、今は亡き（本当に残念）東京ミニ周遊券で東京に遊びに行っていたのですが、
周遊券のメリットのひとつの急行列車の自由席に乗れるというのを利用して、八甲田、及び津軽４号を
よく利用していました。（正直なところ津軽のほうが多かったような・・・）
南東北からですと、早朝に出発し１０時すぎに上野に着くという、ちょうど良い列車でした。

>こうなったら車掌さん。客車列車の旅、のオフ会として、急行八甲田の団体臨時版を・・(略)
いいですね。私としてもそういう夢は持っているのですが、実際に１４系または１２系の６両
編成として、定員４００〜５００名といったところですよね・・・・・
まさか２両編成というわけにはいかないでしょうし。
でも、いつの日かそういったことが出来ればとは思っています。