|
「サイドビュー国鉄一般型客車」Ｐ４９上段写真の列車は、私も「霧島」で間違いないと思います。
キサハ３４さん、EF6113さんの会話に割り込んで恐縮ですが、私もこの頃の優等列車に大いに興味があり、
黙っていられなくなったのでどうかお許し下さい。
手みやげ（？）として、手元の資料による補足などを若干させていただきます。
国鉄内部資料の「主要客車列車編成順序表」（交通博物館図書室で公開）によると、
３６−１０白紙改正時点の所定編成は、鹿児島方からマニ＋マロネ２９＋ナハネ１１＋ナハネ１１＋ナロ１０
＋ナロ１０＋オシ１７＋ナハ＋ナハ＋ナハフ＋ナハ＋ナハフ＋オハ＋オハ＋スハフです。
このうちマロネ２９とナハネ１１の１両は博多回転、
東京方のオハ＋オハ＋スハフは、キサハ３４さんの仰る通り熊本回転の付属編成です。
この日はイレギュラーで１両減車だったのですね。
しかし鉄道ピクトリアル１９７３年６月号「国鉄急行列車・愛称変遷史［１３］」によると、
マロネ２９は翌昭和３７年４月に外され、その位置に１０月からオハネ１７が連結されたとの事です。
それ以降３９−１０改正直前まで目立った変更はなく、くだんの写真は昭和３８年１２月ですから、
ナロ１０×２の後ろに見える３両の１０系ハネは、所定通りの編成という事になります。
なお、信号機柱に隠れている最後尾の車輌は、当時の鹿児島区の配置状況から見て、
マニ６０の可能性が高いです（３９年４月にはマニ７２の配置がありますが・・・）。
当時の「霧島」は東京−鹿児島間を２６時間半かけて走破し、その運用には４本の編成が必要でした。
予備を含めて５両必要だったオシ１７には、「つばめ」「はと」から転用された元青大将車４両（１〜４）が
すべてつぎ込まれていたという、たいへん贅沢（？）な列車でもありました。
ただ、写真のオシ１７は食堂窓に水切りが見えないので、当時鹿児島区にいた同型式５両中ただ１両の
後期型だった１４だと思います。
なお、ナロ１０も元青大将車です。
|
