▼キサハ34　様、大キト　様　
　　ご教示ありがとうございます。
　　そういえばかつて客車急行「きそ」の名古屋入線が発車時刻よりもかなり前であり、
　EF64が連結されないまま暖房が効いていたのを思い出しました。たぶん名古屋駅で余熱
　設備があったものと考えられます。

　　米原のDEは1500番代が配置されていましたが、暖房装置搭載していたんですかね。

　　再び質問です。（いつもすみません。）
　　77年初め、姫路に配置されていたスハ43系客車に腰掛と背ずりを手前に引くと簡易
　寝台のようにフラットとなる車両があったと思います。この車両の車番がわかればご
　教示願います。
　　ちなみに、現車を下記編成に組み込まれているのを確認していますが、どの車両が
　フルフラット（笑）になるのか記録していません。どうかよろしくお願いいたします。
　78ー1ー1　名古屋駅
　急9803レ「ちくま51号」EF58　170（宮）（名古屋からEF64　8（篠））＋スハフ42　2303＋
　　　　　スハ43　2488＋スハ43　2489＋オハ47　2138＋オハ47　2187＋オハ46　2042＋
　　　　　スハフ42　2110（全大ヒメ）
　同日
　急9808レ「ちくま51号」EF64　50（篠）（名古屋からEF58　170）＋スハフ42　2149＋
　　　　　オハ47　2220＋スハ43　2240＋オハ47　2224＋オハ47　2221＋オハ47　2010
　　　　　＋スハフ42　2121（全大ヒメ）　　

▼EF5829さま
う〜ん。確かに米原のDE10は500番台及び1500番台ばかりのようですね。
こいつらはボイラー積んでないですよね。
また、DD50もSGを積んでいなくて、このことが少数派になる一因となったようですね。
やはり地上暖房が本命でしょうか？

あと、スハ43系の簡易寝台車は誠文堂新光社の「国鉄の新車ガイドブック」に載っています。
同書は地元の図書館にある本で、はじめはタイトルから敬遠していた本だったんですが、
なんとビックリ昭和43年度の新車の本だったのです。
中には他にナシ20のモデルチェンジ車(外吊り扉のタイプ)など、なかなか興味深い内容です。

最後に最近得た情報ですが、筑豊の客レに垂れ流しの黄害対策だとかで12系を
併結しているそうです。これも最後の姿として記録しておかなければなりませんね〜。