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キサハ３４さん、こんにちは。
> 私の手許の資料では郵便車はオユ11で、オユ11 4を連結しています。
市販の本に載っている、昭和３６（１９６１）年３月１日の上り列車のものでしょうか？
EF58 47＋スハフ42 147＋オハ36 4＋ナハフ11 28＋オハ36 32＋ナハ10 18＋ナハ11
94＋オシ17 23
＋スハネ30 30＋ナハネ11 67＋ナハネ11 71＋ナロ10 8＋スロ51 24＋マロネ29
111＋オユ11 4
私もこれを参考に模型化を計画しています(^^)。
ところで、オハ３６に木枠窓車がいたというのは初めて知りました。ご教示ありがとうございます。
車番が特定できるといいですね・・・（悩）
> この編成、オールプラにするには難しいですね。(私は塗装がはげやすいため、アンチブラス派です)
下地処理をきちんと施せば、かなり剥がれにくくはなりますが、やはりプラに比べれば
剥げやすいのは事実です。
私も塗装に関してはやや苦手意識があるのですが、欲しい編成を手にするため頑張ってます。
（でもご多分にもれず、手つかずのキットの山・・・f(- -;）
さて、ここから実車関係の少々ディープな話題になる事をご容赦下さい。
上記の編成記録には、いくつか興味ある点があります。
当時の「阿蘇」の編成は、基本編成（熊１）が全区間を走破、
東京方２両の付属編成（門附１）と郵便車（東郵３）は東京−門司間のみの連結ですが、
１．所定では最後尾にマニ車（熊１の編成に含まれる）がついている筈ですが見あたりません。
郵便車は門司から連結なので、熊本→門司間はマロネを最後尾にして走ったのか？
という疑問が湧きます。私の模型では、マニ７４あたりを組み込んで１５連（！）にしようと
思っています。
なお、下り列車では連結順序が異なり、郵便車が機次位でした。
２．郵便車は「マユ」または「スユ」所定と思われます（文献によって異なる）。
少なくとも３月改正でオユに変更されたという資料は見あたりません。
当時東シナ区にはオユ１１が６両おり、「筑紫」の東京−門司間に連結される「東郵１」に
定期運用されていた模様ですが、単純に東京−門司間の往復であれば３両で運用でき、
残り３両の予備車が「阿蘇」の「東郵３」にアルバイトしに来たことは十分考えられます。
但し「東郵３」は門司から別列車で鹿児島まで足を延ばす運用で、少なくとも４両以上は必要
だったことから、オユ１１の他に旧型のマユまたはスユ（４１？）が必ず運用されていたはずです。
ちなみに「東郵２」は東京−佐世保間「西海」併結のスユ車の運用で、４両使用（推定）に対して
スユ４２が５両配置で、実際の編成記録にもスユ４２が登場することから、専らそれのみ
だったのではないかと思われます。
３．ナロ１０のところは、所定はスロ５１ではないかという気がします（自信は無し）。
当時ナロ１０の１〜１８は鹿カコ配置で「霧島」「高千穂」に運用され、使用１６両・予備２両という状況
でした。他局の所定運用まで受け持つ余裕など無かったはずです（当時の「阿蘇」は３組運用）。
ただ、門タケの「かもめ」用予備車（１９〜２７の８両配置、使用６両・予備２両）や、東鉄で運用不明
（？）だった２８、２９の２両を合わせれば、何とかなっていたのかも知れません。
なお、ナロ１０の残る３０〜３３は大ミハで「日本海」に運用されていました（使用３両・予備１両）。
大キトさん、どう思われます？（って、これだけ喋ってから人に振るか？）
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