客車の塗装についての話題が出たついでにみなさんにお聞きしたいのですが、
以前の書き込みから「ぶどう色２号」から「青色１５号」になったのは昭和３９年１０月から
のようですが、それ以前の「ぶどう色１号」から「ぶどう色２号」に変更された時期や状況
（全車がほぼ一斉に塗り替えられたのか）等をお知りの方がいましたらご教授下さい。

水ミトさんの書き込みによると、
>昭和３３年１０月を再現となると、色は正確には「ぶどう色１号」になります。
とのことなので、ぶどう色２号が標準色？だった期間は以外と短いのでしょうか？

大キトさん、早速のコメントありがとうございます。
ページを拝見させていただきましたが、昭和３４年６月の「車両塗色及び標記方式規定」の
一部改正で「ぶどう色１号」から「ぶどう色２号」に変更になったということですよね。
ということは、晩年まで「ぶどう色２号」であった客車はともかく、昭和３９年頃に早々に
「青色１５号」に塗り替えた車両は、５年ほどで２回塗り替えがあったわけですね。

また昭和３４年に変更ということは、初期に落成した１０系客車も落成時は「ぶどう色１号」
だったわけですよね。　実際に「ぶどう色１号」を見たことはない？ので、雑誌の写真等で
じっくり見比べてみたいと思います。

ところで、この最初の塗色変更ですが、実際に塗り替えを行ったのは近代化改造等で
工場に入場した際ですよね。
当時の客車の検査入場？の間隔はわからないのですが、比較的晩年まで「ぶどう色１号」の
ままであった車両は存在しなかったのでしょうか？
以前、天カメ＠燃焼効率さんの書き込みに、天理のオハ６１（保存車）の色がかなり濃く、
「ブドウ色１号」なのでは？というのがあったので、もしかしたら．．．
ということはないと思いますが、保存時にあえて「ぶどう色１号」に塗り替えたとしたならば
担当者はかなりの鉄道好きな方ですよね。

こんにちは。

＞この最初の塗色変更ですが、実際に塗り替えを行ったのは近代化改造等で工場に
＞入場した際ですよね。

とは限らないかと、思います。全検あたりで塗り替えたのではないかと思います。
なおこの時期に、車体表記の変更もあったため、一緒に変更している場合も考えられます。
ただ車体表記の変更なら客車区単位で施行も可能でしょうが、全塗となるとやはり工場でしょうか。
ぶどう色１号が残っていたとしても、きっと昭和３９年頃までに塗り変わったのではないかと
想像します。

ところで車体表記の変更の件ですが、私の記憶だと、

窓下の等級表記が消える→側面型式番号上の所属表記が移動と二段階を経てると思います。
その時期と、色変更が重なっているため、実は表記と色の関係が複雑なのではないかと
思っています。昭和３５年前後の事だと思います。

いつも曖昧表現ですみません。

乗車中のみなさま、こん＊＊は。マルチレスで失礼します。

●水ミトさん、茶１から茶２への件でコメントありがとうございます。

確かに全検で塗り替えたというのが妥当でしょうね。
当時の文献を調べたところ、客車の分解修繕（全検？）は１年〜２年の間隔で行い、
その際に塗装の塗り直しも行うとありましたので、基本的には昭和３６年頃までには
「ぶどう色２号」への塗り替えが完了したのではないかと思われます。

また、車体表記の変更の件は大変興味のもてる話題ですね。
正直なところ、これまであまり気にしていなかった事項なのですが、調べてみると
奥が深そうでおもしろそうです。
当時の情報をお持ちの方がいましたらコメントお願いします。

ところで、車両の塗装の塗り替えの話に戻りますが、確かに昭和５０年代の旧型客車の
末期の頃でも、塗装に関してはそれほどひどいとは思ったことがないので、この全検時？
の塗り直しというのはある程度実施されていたと思われるのですが、最近のＪＲの車両は
ひどいといわれているＪＲ九州の普通列車用の客車はもちろん、東北新幹線用の２００系
等もかなりひどい状態で、ひび割れはもちろん塗装のはがれもかなり見受けられます。
現在は塗装の塗り直し（塗り替えは除く）は行われていないのでしょうか？

●そがべっちさん、はじめまして。

まきさんからもコメントがありましたが、残念ながらＪＲで定期的（通年）に走っている
普通客車列車は、事実上筑豊本線の列車だけというのが現状です。
筑豊本線以外の客車列車をあげますと、ＪＲでは津軽海峡線の快速「海峡」号
（５０系・１４系）があります。快速列車でもあり専用の改造が施されているので、
純粋な普通列車といえるかどうかは論議が分かれるところですが。

私鉄に目を向けますと、筆頭はやはり大井川鉄道でしょうね。
ＳＬ列車という事実上の観光列車でもあり急行という種別ではありますが、
旧型客車が通年で運行されている唯一の場所です。

他に客車列車を運行している私鉄は、津軽鉄道・真岡鉄道・樽見鉄道があります。

津軽鉄道では有名な「ストーブ列車」として、冬季のみですが旧型客車が走っています。

真岡鉄道では、これもＳＬ列車ですが５０系改の客車が週末を基本に走っています。

樽見鉄道ですが、現在でも走っているかどうかの確認はとっていないのですが、
平日の朝のみ１４系客車が走っています。
また、桜ダイヤ期間中はこの１４系客車と１２系客車が走っているはずです。

以上のような現状ですが、これ以外には各社（ＪＲを含む）でＳＬ列車やトロッコ列車が
運行されていますが、どこまでを普通客車列車というかは難しいところですね。
また、私鉄については詳しくないので、もれがあるかもしれませんのでご了承下さい。

●奥山さん、情報ありがとうございます。
>鉄道雑誌に旧客の改造記事が発表された後、ＪＲ北海道のホームページには
>抗議のメールが殺到したそうです。
>そのためかＣ１１には一切装飾を施さないとの事ですが、客車も何とかなら
>なかったのでしょうか？

そのような経緯があったのですか。
客車についても、何とか最小限の改造（もちろん無改造が理想）
でとどめることは不可能なのでしょうか。
機関車についてそのような事実があったのならば、
客車についても改造前になんとかしたいですね。