突然ですが、忠犬八高さん、大賛成です！！
ヨーロッパの蒸機の修理工場などは圧倒されますよね。
僕もオハ６１の現役復活を夢見ています。僕も貴方の活動に微力ながら力になりたいです！！
とにかく動き出しましょうよ。がんばりましょう！！
（でも何から始めればいいんでしょう？？）

日本って海外に比べ電車など分散電源方式が多いですよね、なぜでしょう？
海外の列車は新幹線の様な高速鉄道でさえ機関車による集中電源なのに・・・
やはり勾配が多いから？乗車定員の加減？
客車列車は運転士の腕がもろに出ると旅行マニアのおじさんが言っていましたが・・

こんにちは。
旧客廃止って本当なのでしょうか？
確かに江戸座やＳＥＲも廃止らしいですが
映画「すずらん」のロケが始まろうとしているときに…
ＪＲ北海道のベンチレーターの無い変なスハシ４４もいやですが
やはりＪＲ東日本の旧客無くなるとさびしいですね。
情報の出所がどこなのかわかりませんが、
維持するのが限界なのでしょうか？
せめて、４両くらい限定で残してもらいたいものです。
この間、旧客のＳＬ奥利根号に乗りましたが
保安要員も楽しんで乗っているように見えたのですが…
ＳＬやＥＦ５５だけ残しても客車を保存しないと
文化財として片手落ちのような気がします。
せめてあの変な色のオハフ５０(展望車）を
茶色に塗りなおして旧客つないでもいいような気がするのですが…
青い１２系と黄色と茶色のツートンの５０系は似合いません。

大井川だけが旧客の最後の砦にならない事を祈ります。
もしだめなら、真岡辺りで引き取ってもらえるといいのですが…
旧客の悲報にならない事を祈るばかりです。

それでは。

事実をまだ確認していないので何ともいえませんが、
旧型車輛の維持というものは多大な整備費を要求するほか、会社の資産として課税対象となるなど
様々な支出の種となってしまうということを伝え聞いたことがあります。
数少ない営業運行のために、運行に耐えうるだけの厳しい整備保守レベルを維持し、
多大な支出を許すことを、会社側もできなくなってきたのでしょう。

目の中に入れるコンタクトレンズも使い捨てとなった世の中で、
ＪＲが開発する鉄道車輛も、寿命を短くしてでもコスト削減に励むようになってきています。
古いモノを大切に維持して使い続ける文化が廃れてしまった今となっては、
旧型車輛の現役保存はかなわぬ夢なのでしょうか。

ＪＲ東日本には、日本の代表的な企業として、この「古いモノを大切にする文化」を
日本で守り伝える旗手となってほしいところです・・・。

いろんな意味で残念な出来事におもえてなりません。

こんにちは。
やはりパレオで使わなくなったのが、大きいみたいですね。
結局常時使用していた４両分が余剰扱いとなったわけですし。

ところで映画「すずらん」用として使用している２両って形式は？
まさかオハフ33とかスハフ32とか行ってないですよね？？

それにしても、今更、旧型客車を改装するとは．．．

残りの高崎の旧型客車の安泰を祈るばかりです。