天イセ＠燃焼効率さん、こん＊＊は。

郡山のオハフ６１−３０５５は、おっしゃるとおりオハ６１−７１２の改造です。
間仕切りについては、トイレ側はそのままで逆側の２ボックス（左右１ブロック）を仕切って、
そこに車掌室・手ブレーキ等を設けております。
また、上記のような改造をおこなっているので、定員がオハ６１の９６人から８８人
（２ボックス分なので８人分減）となっています。
このような改造は、昭和４０・４１年に７１両おこなわれて、番号は１００１〜１０７１
（電暖付は３０００番台）となっています。
配置については後日詳しく調べてみたいと思いますが、末期は他のオハフ６１と同様、
東北地区を中心（主に秋ヒロ・仙フク）に配置されていました。

次に車体寸法についてですが、ご質問の４２系・４３系・６１系は図面上は全て
（シル、ヘッダー高さ等も）ほぼ同じ寸法です。
実際には、車体長等に多少の違いはありますが、図面等をしっかり見ない限り、
わからない程度だと思います。

その他詳しい状況については、より詳しい方のコメントをお待ちしたいと思います。

最後になりましたが、先日は天理のオハ６１の写真ありがとうございました。
また、書き込みについては、もちろん全く問題はありませんので、
これからもたくさんの書き込みをお願いします。

参考文献：鋼製客車形式図集�U（鉄道史資料保存会編）
　　　　　国鉄気動車客車編成表　８３年版（ＪＲＲ編）

足袋助さん　はじめまして。
ＨＰの内容凄いですね。
ただ、画像が現れません。　これは、私だけなんですか。
それとも、そういう処理をしているのでしょうか。

天イセ＠燃焼効率さん　はじめまして。

オハ６１の青１５号の塗色については、以前のログを良く知らないんですが。
鹿ヤコにオハフ６１２５６２が存在したんですが、これは既にかかれているんでしょうか。
そうでしたらお許しください。
写真も見たことあります。　なんか、変でした。
６１系は、シートピッチもさることながら、背もたれが木のままで
ＴＲ１１の乗り心地の悪さもあり私はなるべく避けていました。
今なら、こんなところが良いと思われるかもしれないですが。
オハ６１改造のオハフ６１は他に
盛モカ、盛カマ、秋カタ、秋ヒロ、仙ワカ、新ニツ、米イモ
と、結構分散していました。

ぶどう色２号に関して。

最初は、客車はぶどう色１号の塗色で、後により明るいぶどう色２号に
変わったと聞いていますが、事実はどうなんでしょう。
同じく、旧型電機も同様だたそうですが。
このあたりの、変遷は青色１５号と同時期なのか、そうじゃないのか。

以上、ご存知の方いましたら。

補強リブていうのは、妻面に横にいれてあるものでしょうか。

代表的なものは、オハネフ１２があります。
また、ナハ１０の試作車にもあったと思います。

僕は旧客自体、大井川でしか乗ったことが無くて６１系なんてとてもとても、
でも現役時代は嫌われ者だったんですね６１系（ＴＴ）
僕も現役時代を体験してたら評価が違ったかも、、、。

丁寧な皆さんのご回答感謝します（＾＾）参考になります！！
緩急車化改造は東に多かったんですね、僕は天王寺管内中心ですので、、。
蒸機の写真集で次位の着いているのがよく見られオハなのにオハフって書いてある！？
ってびっくりしたものデス。
個人的好みで蒸機（Ｃ５８）の次位にはオハ６１って思ってますが、実際の運用でも
必ずしも緩急車が端にいないですよね？何か意味有るんでしょうか？
本当なら端に扉を持つ緩急車を付けないと安全面と蒸機の煙で問題なんでは？
補強リブは旧客では６２系しか見たことないです、６１系の見たことない。６２だけ？

天カメ＠燃焼効率さんこんばんは２２１レです。

オハ６１などの中間車は尾灯がついていないので
機関車次位に連結しているのをあまり見たことがありませんが、
Ｓ５７に日中線に乗ったとき確かにＤＥ１０＋オハフ６１＋オハ６１という編成でした。
オハ６１の妻面の左側のフックにカンテラのような尾灯がついていました。
当然熱塩から喜多方に向かう上りは機関車の次位にオハ６１が付いたのです。
Ｃ１１が現役だった頃もこの編成、又は混合列車だったはずで
残念ながら実物を見たことはありませんが、写真が多く残っていると思います。

国鉄時代は、幌に鎖２つ、踏み板を跳ね上げた状態で
平気で機関車の次位、最後尾にしていたので(これが当たり前だった）
オハフ３３などが当たると簡易展望車？を楽しめたのでした。
現在はＪＲ東日本の旧客は変な柵を転落防止に付けていますが…
ずいぶんと過保護な世の中になったものです。
誰かがわざと乗り出して転落したら、ＪＲは、多額の賠償金を払わされるのでしょう？

但し心配している車内への煙ですが、客室には仕切り扉があったので
特に問題はなかったのでしょう。
現場の職員ではないからわかりませんが、
機関車の付け替えのとき、手ブレーキのひとつは必要ですしょう。
それに５０系や１２系の場合自動扉の扱いや無人駅が増えたから
車掌の改札の都合で中間に緩急者が入ることがあったようですが…
また、最近は尾灯でなく丸い反射版ですましているので
オハの貫通扉の鍵を閉めて対応しているのでしょう。

また、オハからオハフへの改造ですが、１１５系・４８５系あたりが
モハからクモハなど中間車から先頭車に改造されたように
都落ちしていくうちに単編成化で必要になったのでしょう？
はじめは本線に投入するから座席定員を稼ぐ必要もあるし。

和田岬支線のオハ６４などは傑作ですよね、
山側３扉と１０人分くらいのロングシートしかない、
それよりＤＤ１３が牽引するから暖房がない(笑)

関西には草津線あたりにも１等格下げ通勤化改造の客車が多く
そちらに一度乗ってみたかったです。
外観は青帯を入れればスロ５１みたいなやつがありましたから

この手のやつは東では早い時期に消滅しています。
紀勢線や和歌山線また山陰線ではナハ１０系がけっこう遅くまでに残っていました。
関西も捨てたものではありません。

今年の春からパレオ・エクスプレスがスハフ１２が１両にオハ１２×３両で走りますが
どのように編成を組むか楽しみです。
後閑駅に留置しているときは色が褪せ、屋根から錆が落ち惨めな姿でしたので…

長くなりました、それでは。

こんにちは。今年も宜しくお願いいたします。

さて、表題のオハフ61 2562ですが、九州で最後まで残ったオハフ61でして、確かに青でした。
この車両、元々は水ミトのでして、転配されたわけです。
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>最初は、客車はぶどう色１号の塗色で、後により明るい
>ぶどう色２号に変わったと聞いていますが、事実はどうなんでしょう。
>同じく、旧型電機も同様だたそうですが。
>このあたりの、変遷は青色１５号と同時期なのか、そうじゃないのか。

曖昧モードですが、ぶどう１→２は昭和35年ではありませんでしたっけ？
当然、この移行期間には混結も有ったと思います。
この時期は等級や表記方が変更になったりと、把握が難しい時期です。
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>次に車体寸法についてですが、ご質問の４２系・４３系・６１系は図面上は全て
>（シル、ヘッダー高さ等も）ほぼ同じ寸法です。
>実際には、車体長等に多少の違いはありますが、図面等をしっかり見ない限り、
>わからない程度だと思います。

実は４３系のウインドシルは他形式より微妙ですが太いです。
１／８０の模型の場合だと、この微妙な寸法でも、完成したと
きの雰囲気が全然変わってしまうと言う恐ろしい物なのです。
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>補強リブは旧客では６２系しか見たことないです、６１系の見たことない。６２だけ？

オハフ60はリブがありました。
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あと筑波行きの臨客「筑波」の客車は、品川か佐倉だったようで、
水戸の車は入らなかったのでは？と思います。
とは言っても、末期の話なので、本当の昔は有ったかも。

嬉しいですよ〜おかえしできる物も何もありませんが、、、ごめんなさい（ＴＴ）
ありがとうございます！！
リブは確かにオハフ６０にもありましたね、言われてみて思い出しました（＾＾）

どうも天理のオハ６１、ブドウ色１号なのでは？
初めてみたとき、何じゃこの黒いの？って思いました。
今まで実物で見たブドウ色２号より明らかに濃い！？
それとも保存時に別の色を塗られてしまったんでしょうか？

シル、４３系どおりで少し印象が違うんですね。

旧客は緩急車の運用向きとかの決まり、無かったんですかね？１４系１２系は有りますよね。
緩急車どおしを背中合わせに繋げないとか。
　
ちなみに僕が見た現役客車（保存除く）は亀山区の廃車寸前の３５系や４３系、
鳥羽駅でマニ６０他荷物列車、伊勢運転区のスエ７１だけで営業運転は体験してません（ＴＴ）
伊勢のスエ７１はＴＲ２３を入れていました。ＴＲ１１が普通なんでしょうか？
雑誌の戦災復旧車特集などでも伊勢のは取り上げられてなかったけど
知られてなかったんでしょうか？