こんにちは。
オロ３０ですが、KATOから出ていますが、あれってわずか２両しか制作されていない形式です。
オロ３１の方が１００両以上作られています。
従ってかなり珍しかった形式と思います。

で、私はオロ３１と見たてて、遊んだりするのですが、
ハニ＋オロ３０＋ハ＋ハ＋ハ＋ハフ　位をつないでローカル普通列車のように遊んでいました。
ちなみにハニ　ハ　ハフ　は１７ｍ２０ｍ混結です。
屋根もダブルルーフ・丸屋根混結です。

編成美は無いと思われるかもしれませんが、
昭和30年代前半のローカル各停はこういう雰囲気で走っていました。

オロ30はわずか２両の製造だったんですね。初耳でした。＞水ミトさん
（オロ31の試作車のような存在でしょうか？）

急行比叡さん
＞オロ３０は並みロだったのでしょうか。

「特ロ」「並ロ」の呼称については前にも話題になっていましたが、
せっかくなので整理したいと思います・・・。
この２つの呼称は昭和25年4月、スロ60（初のリクライニング車）が
「つばめ」でデビューしたのを皮切りに、昭和33年10月まで用いられています。

●「特ロ」（＝リクライニングシート装備の２等車；特急・急行用）と呼ばれた車両。
・鋼体化改造車（スロ60、50）
・新製車（43系：スロ51、52、53、54）（10系：ナロ10）

※無論、特ロクラスの新形式（いずれも改造車）は昭和33年以降にも登場。
　（オロ61・スロフ53・オロ11など）

となっており、その他のボックスシート又は転換クロスシートを装備する
従来からの２等車（特ロ登場以降、急行・普通用）が「並ロ」というわけです。
昭和一桁に製造されたオロ30は、勿論（＆見るからに^^;;）並ロです。

戦後の幹線系の普通列車ですが、様々な写真を見るに20ｍ車との混成は
かなり一般的だったようですね。

オロ３０の編成例は鉄道ピクトリアルの５１４号にのっています。

１９５５年１２月１０日
受け持ち　静ヌマ
１３０レ

Ｃ５９８２（宮）　　↑　三島
スハ　４３　２３
スハフ３２　１６
スハ　３２　１５３
スハ　３２　９３
オハ　３５　１５４
オハ　３５　１４４
スハ　３２　３９８
スハ　３２　１７４
オロ　３０　１
スハニ３２　１７　　↓　大阪

１両目　　　米原行き
２〜４両　　三島行き
その他　　　沼津行き

以上でした。

オロ３０.３１とも旧称号オロ３０６００となっています。
これからなぜ分かれたのかはわかりません。
ただ、オロ３１のみ転換クロスとなっています。
オロ３０はよくわかりません。　固定なんでしょうか。

以上ですがなぜ１両目がスハ４３なんでしょう。

こんにちは。

＞大和路環状線さん
＞（オロ31の試作車のような存在でしょうか？）

製造時形式が、オロ30がオロ41700、オロ31もオロ41700で、確かに試作的要素があったと思います。
ただオロ30がボックス、オロ31が転換クロスのため、現在の形式称号になったとき、
異形式になったのだでしょう。

従ってKATOのオロ30は、制作するときにオロ41700あたりの図面を参考にしてしまったのでは？
と想像しています。
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ついでですが、オハ31をブドウ２号に塗って(現在の形式表記法)、
61系や32系を連結して編成にすると、山陰や紀勢あたりの各停風になります。
牽引は茶DF50がお似合いかなぁと思います。

最近は客車も色々な形式が発売されていますので、
かなりバラエティな時代の編成が楽しめるようになりましたね。