倶楽部メモ(18)　平成11年8月2日〜8月25日

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投稿者	客車好き人間
投稿日	08月20日(金)18時04分19秒
タイトル	客車の回送
２０年ほど前は、上野から高崎行き、一ノ関行き（東北線経由）、仙台行き（常磐線経由）が出ていました。 あるとき、赤羽駅に着いた普通列車がいつもより長く、後に回送の客車を３両くらい連結していたため、 ホームに列車が着いても踏切が開かず、発車まで待たされたことを覚えています。 客車は別の客操へ移動するときも、定期列車の後につなげば済むので機動性に富んでいました。 （今では定期列車がほとんどなくなり、この利点も少なくなりましたが）。 車両の端に「ｘｘ駅に到着の上はｘｘ客貨車区に回送　ｘｘ客貨車（支）区」という紙を付けて走っていたものでした。

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投稿者	客車好き人間
投稿日	08月20日(金)18時20分58秒
タイトル	駅区境界線について
電車がなかった時代は、客車の車庫は、研修庫の周辺だけが客貨車区で、あとは駅の構内でした。 操車は客貨車区も含めて駅が担当ｓていました。 ＤＣやＥＣが現れ運転所が作られると、初期のものは駅、後のものは運転所の構内になりました。 例えば、向日町（向日町操車場）、松本、旧長野分所（長野駅）が前者、青森、仙台、長野（本所）が後者です。 前者はホームを含む駅全体が客繰のようなもので、ホームから見ていても楽しいものです。 先日松本に行ったところ、客車はとっくに無いのに客繰は健在でした。

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投稿者	客車好き人間
投稿日	08月20日(金)19時09分27秒
タイトル	常備駅と配置区
国鉄時代は、ＥＣやＤＣが配置区の略号を車体に書くのに対して、ＰＣは常備駅の略号を書いていました（例、北オクは尾久駅）。 客繰が駅の構内であることを考えるとＰＣは駅で休むのだから常備駅という考え方も納得がいきます。 しかし向日町操車場に常備しているのにムコソではなくムコ（向日町駅）など、電車の出現で矛盾も生じていました。 ＦＣの緩急車はＰＣと同じ扱いでしたが、 東京貨物ターミナル駅常備の車が大井貨車区の略号ではなく駅の略号（南タミ）を付けていたのが印象的でした。

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投稿者	客車好き人間
投稿日	08月23日(月)13時21分00秒
タイトル	佐倉駅常備の１２系（繰配用）
佐倉駅から成田を向いて右側に客貨車の検修庫と留置線があり、 昭和５０年ころは廃車予定の従来客車が１０両くらいと、１２系客車が６両いました。 従来客車はそのうちいなくなり、１２系ががんばっていました。 貨車が留置線から消えたので（昭和５５年頃？）助役に聞くと、成田に向かい左側の陸橋の手前で行っているとのことでした。 屋外なので仕訳線かと思っていたら、屋外にも貨車の検修場があったのでした。 そのうち１２系は８両に増え（うち発電機付きが２両）合計１０年近く繰配用としてがんばっていましたが、 その後は竜華操車場に行ってしまい客車は千葉管からなくなってしまいました。 佐倉の貨物ヤードが廃止になり、貨物駅も廃止になり、ついには竜華（繰）も廃止されました。