こんばんわ、スハユと申します。
高山線客車列車に興味がお有りの方はお付き合いください。
そして他にご存知の事がございましたら、ご教授いただけるとうれしいです。
私は高山線客車列車の無煙化は「昭和４３年１０月時刻改正」で完了したと、ずーっと思っていました。
ですが、弘済出版社時刻表（１９６９年１月号）が偶然手に入り、調べると間違っていたことに気づきました。
この時刻表には蒸気機関車牽引列車に「蒸気機関車のマーク」が記されておりラッキーでした。
岐阜〜高山間の普通客車列車１往復（７２６レ・７２７レ）が蒸気機関車マーク無しで残っています。
美濃太田区のＤＤ５１牽引でした。
高山〜富山間には蒸気機関車牽引の普通列車２往復（８２１レ・８２３レ・８３６レ・８３８レ）が掲載されています。
機関車配置表１９６９（鉄道ファン誌）によれば、
高山機関区にＣ５８２１６・３８９と第１種休車の２６６の３両が配置されており、
２両使用で１両予備として客車牽引に使用したのではと思われます。
猪谷〜富山間のローカル客車列車は３往復（８４４レ〜８４９レ）運転されていますが、
一部列車が蒸気機関車マーク付きです。
富山第一区にはＣ１１が２両（２６３・２６８）配置されており、客車用に使用されたと思われます。
又、飛騨金山〜高山間の貨物列車に使用したＤ５１は３両（２０１・３３８・５２２）いますが
全機とも第１種休車に指定されており、転出待ちかと思います。
高山〜富山間の貨物用９６００は高山区に配置が無く、廃車や富山第一区などへ転出したと思われます。
こうして見ますと、私が社会人となった頃１９６８年〜１９６９年の高山方面には
結構、蒸気機関車が牽引する客車列車が残っていたんだなーと驚きます。
もちろん、中にはすでにＤＤ５１牽引に変わった列車もあったでしょうが多いです。
初めての職場が複雑な交代制で動きが取れにくく、たった１本の撮影時間帯の良いＤＤ５１牽引列車「７２７レ」や
近場の美濃太田で最後の入換に励む「Ｃ１１」「Ｃ５８」撮影さえもままならない間に、
１９６９年に客車列車の終焉を迎えました。
写真は親に修学旅行用として初めて買ってもらった、オリンパスペン・ハーフサイズカメラ
（今のフィルム式簡単カメラと同じくシャッタースピード・露出は自動ですが、焦点距離は遠・中・近を手動で切替ます。
性能は現在の固定焦点式の簡単カメラに完全に負けます。
フィルムは普通サイズの半分しか使わないので２倍の枚数が撮れます）で１９６９年頃に撮影したものです。
手振れに特に注意しましたが、とにかく調子が悪く写真が出来上がるまで心配でした。
話題は変わりますが
ＪＲ東海美濃太田車両区構内で長らく雨風にさらされ、ベンチレーターも撤去された哀れなオハフ４６の３両が
先月末までに浜松工場へ大型トレーラーで陸送されたようです。
ひどい退色と傷みのはげしい車体を見るのはつらかったのですが、それでもよく癒してもらいに会いに行きました。
廃車解体でなく是非とも復活・走行してほしいと祈っています。
|
