倶楽部メモ(266)

平成17年 3月12日〜 3月30日

投稿者	ＥＦ６４８０
投稿日	3月12日(土)20時37分7秒
タイトル	RE:急行まりも
陸奥光政さん、はじめまして。 　急行「まりも」については急行越前さんよりコメント有りましたが、私もわかる範囲で補遺させていただきます。 １．食堂車ですが昭和４０年１０月改正でそれまで函館ー釧路間で運転されていた「まりも」は 函館ー札幌間が「ていね」、札幌ー釧路間が「まりも」と分割されて食堂車は「ていね」のみの連結となっています。 参考資料：鉄道ジャーナル７４年６月号 ２．車体の色ですが青塗装となったのが昭和３９年からです。 レイルＮＯ９に昭和４１年の「ていね」の写真がありましたが この時点では青なので「まりも」も同様に考えてもいいでしょう。 ３．牽引機関車ですが、昭和３９年１０月時点では小樽築港ー富良野がＣ５７、富良野ー釧路がＤ５１です。 狩勝峠新線が開通した昭和４１年１０月より富良野ー釧路間がＤＤ５１となっています。 参考資料：主要客車列車編成順序表（Ｓ３９．１０）、北海道鉄道１００年史。 ４．スハネ３０は昭和３６年頃に連結されていた事はありますが昭和４０年代は？です。 ちなみにこの車両は小樽ー釧路間に運転されていた夜行普通列車の４２３，４２４レで 昭和４９年にお世話になった事あります。(^.^)
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投稿者	急行越前
投稿日	3月12日(土)21時12分53秒
タイトル	ＲＥ：まりも　続き
すみません。さきほどは途中で投稿ボタンを押してしまいました。 ピクトリアルアーカイブセレクション７の巻末についていた ６８年度の配置表（６７年度末現在）を見ると スハネ３０の配置は小樽に２両だけです。 ＥＦ６４８０さまのレスによるとこれはまさしく夜行普通列車用ですね。 しかし、昔は夏季は本土から客車が多数応援に渡道していたようですから、 冷房のないスハネ３０が夏季に応援に来ていた可能性が１００％ないとはいえませんが、 応援だと実際編成をメモした記録や写真ががないと無理ですね。 ちなみに編成表としてはこういうサイトもあります。 http://urawa.cool.ne.jp/beppu/ 「ＡＲＣ資料館」→「編成表のページ」→「まりも（客車急行）」（管理者追記）

投稿者	クモイ１０３
投稿日	3月12日(土)21時19分53秒
タイトル	「まりも」の食堂車
皆様こんにちは。急行越前様が引用された「客車空気調和装置資料室」の怪資料（笑）の張本人です。 　あれは元々、そこの掲示板に連載した文章でして、室長殿のご厚意により、ＨＰのコンテンツに加えて頂いたものです。 　執筆してから年月が経ち、その後の調査でいろいろボロが出てきていますので、そのうち更新したいと思っていますが…。 　陸奥光政様からの「まりも」に関するご質問は、すでに急行越前様、ＥＦ６４８０様が大部分お答えになっていますので、 　私からは１点だけ補足させていただきます。 ・食堂車の近代化改造について 　「まりも」「ていね」に使用された食堂車はマシ35 1〜3で、近代化改造済みでした。 　特にこの３両は食堂窓がＨゴム支持となり、独特な外観となっていました。 　ちなみにこの３両は、昭和33年、登場当初の「はつかり」に使用され、 　「はつかり」の食堂車がオシ17に置き換えられた後は同区間の急行「北斗」に使用されていたものです。 　昭和35年の秋頃（？）に北海道に渡り、五稜郭工場で近代化改造を受けた後、「まりも」の運用に就いた模様です。 　なお、「客車空気調和装置資料室」の資料を書いた時点では、36-10改正前の状況が不明でしたが、 　その後の情報で、春頃からすでに「まりも」に使われていた証拠写真がある…とのことです。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	3月13日(日)11時36分27秒
タイトル	まりもの編成
＞陸奥光政様 　模型の構想が具体化されたようで、なによりです。 　細かいことですが、念のため補足を。 　「グリーン車」「Ｂ寝台車」という用語をお使いになっていますが、 　これらは昭和４４年５月１０日に登場したものです。 　今回想定されている昭和３９年ならば「１等車」「２等寝台車」であり、 　四つ葉のグリーンカーマークは時代考証上誤りとなります。 　急行越前様のご紹介による編成記録は、札幌−釧路間の夜行区間での編成ですね。 　国鉄部内資料「主要客車列車編成順序表」では、２号車がナハネフ10、３〜６号車がオハネ17になっています。 　ハネ車の増結は、常識的には６号車の次（下り列車では前）が自然でしょうけれど、 　ぜったいそうとは限らないのが客車列車の面白さですから…。 　本州−北海道間の航送車は、各所の所属がありましたが、下り17レ「まりも」では、盛航21オユ＋東航1マニです。 　39-10改正直後となる昭和40年3月末現在の配置状況から、これらの使用車両を推定してみます。 　まずオユ車について。盛岡鉄道管理局管内の所属車は、青森のオユ10 1017〜1023、1032の８両のみです。 　これでほぼ間違いないでしょう。 　次にマニ車について。東航1は上野から15レ「十和田」でやって来たもので、 　トップナンバーの運用番号からも、尾久の可能性が高いと思われます。 　尾久のマニ車は、マニ31…5両、マニ32…9両、マニ34…2両、マニ35…14両、マニ60…8両で、マニ61はありません。 　マニ34は別格として（笑）、全くの推測ですが、マニ60の他にマニ35も航送運用に使われたのではないでしょうか。

投稿者	陸奥光政
投稿日	3月14日(月)23時15分21秒
タイトル	Re:まりもの編成
>クモイ103様 ご指南ありがとうございます。 早速、車両を確保しに行きたいと思います。 手短ですが、これにて失礼致します。 本当にありがとうございました。
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投稿者	デハ５５５６
投稿日	3月23日(水)21時37分33秒
タイトル	切腹！
↓への自爆レスです。 よりによって、ビクトリアル誌５月号の特集が食堂車だったのを見落としていました。何たる不覚・・・・。 で、５月号の４２ページにスハシ３８二重屋根車の座席室側の写真が掲載されていました。 車内の造りはスハシ３８６号と同様でしたが、天井照明や帽子掛け、イスの形状は異なっていました。 これが長野工場改装車なのかどうかは判らないのですが、スハシ３８については改装所の別なく、 写真のような室内見付だったのでしょうか。

投稿者	Ｃ６３
投稿日	3月24日(木)21時10分58秒
タイトル	銀河２号
昭和５０年１月２日東京発２２：４５　下り ＥＦ５８　？ 　１　オハネフ１２　　２０ 　２　オロネ　１０　　　４　日本車輌　Ｓ３４ 　３　スハネ　１６　１１９　幡生工場　Ｓ４１改 　４　スハネ　１６　１６０　多度津工場Ｓ４２改 　５　欠車 　６　スハネ　１６　１８１　多度津工場Ｓ４２改 　７　スハネ　１６　２５５　鷹取工場　Ｓ４１改　幡生工場　Ｓ４１改 　８　スハネ　１６　１６４　鹿児島工場Ｓ４１改 　９　スハネ　１６　１６６　？ １０　オハネ　１６　１６９　小倉工場　Ｓ３８改　鷹取工場　Ｓ４１改 １１　オハネ　１２　　３６　高砂工場　Ｓ４５改 １２　オハネフ１２　　２４　？ １３　スハ　　４４　　３０　汽車会社　Ｓ２６ １４　スハフ　４３　　　３　汽車会社　Ｓ２６ 古い記録で上記のようなものが出てきました。 製造（改造）工場は抜けているところもあります。 乗車したのは３号車で、米原まで乗りました。　 ほんの参考までに・・・。

投稿者	準急ながら
投稿日	3月28日(月)23時00分12秒
タイトル	急行西海の荷物車
昭和３８年当時の急行西海の編成を調べてます。 曜日によって荷物車が２両連結されてたようですが、増結される１両はマニＭ−３２１２だったのでしょうか？ 残りの１両はマニ３２だったり、マニ６０だったりしてたのでしょうか？ どなたかご教授おねがいいたします。

投稿者	クモイ１０３
投稿日	3月29日(火)22時14分32秒
タイトル	Re:急行西海の荷物車
＞準急ながら様 　急行「西海」に曜日限定で連結されていた米軍専用荷物車については、 過去ログ「倶楽部メモ−９０」〜「９１」にありますので、ご参照下さい。 　毎日連結のマニ車は早岐の車両で、昭和36年頃から昭和41年頃までの配置はマニ60のみでした。 この間、あまり変化はなかった模様です。

投稿者	準急ながら
投稿日	3月29日(火)23時58分34秒
タイトル	ありがとうございます
＞クモイ１０３殿 ご教授ありがとうございます。米軍専用車じゃないほうはマニ６０だったんですね。 米軍専用車はマニ３２改造以外にマニ３１改造だったこともあるのでしょうか？

投稿者	PF
投稿日	3月30日(水)12時16分32秒
タイトル	20系客車
久しぶりに来ました、質問があります。 20系客車のドアは開閉のどちらが手動なのですか？ あと寝台急行新星の入線時間と発車時間は何時なのですか？ 分かる方、回答をお願いします。

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