倶楽部メモ(264)

平成17年 2月24日〜 3月 5日

投稿者	元旧形客車ファン
投稿日	2月24日(木)17時21分51秒
タイトル	「玄海」「雲仙・西海」の編成
初めて書込みさせていただきます。 「玄海」「雲仙・西海」の編成メモがありましたのでご紹介します。 ４１年１２月１１日「玄海」 　機関車未調査＋スハフ４２３２３＋スハ４３３１１＋ナハ１１４４＋ナハ１１４０＋スハネ１６２４７ 　　＋スハネ１６２４８＋スハネ１６２５１＋マシ２９１１０＋スロ５４２６＋スロ５４２９ 　　　＋オロネ１０４４＋スハフ４２７０ ４２年６月８日　「玄海」 　ＥＦ５８８１＋スハフ４２２０＋スハフ４２３２３＋ナハ１１４３＋ナハ１１３９＋ナハ１１４２ 　　＋スハネ１５２５２＋スハネ１６２４６＋スハネ１６２５７＋マシ２９１０９＋スロ５４１６ 　　　＋スロ５４２３＋オロネ１０２９＋スハフ４２２６ 　　　同日　　　「雲仙・西海」 　ＥＦ５８３＋オハフ４５２０７＋オハ４６３８９＋ナハ１０４１＋オハネ１２５６＋スロ５４１０ 　　＋オシ１７２５＋オハフ４５２４＋スハフ４２２１５＋オハ４６５５２＋オハ４６５４６ 　　　＋オハネ１２６０＋スロ５４３０＋オハ４７１０６＋マニ６０１１２＋オユ１２２４ ４２年６月１５日「雲仙・西海」 　機関車未調査＋オハフ３３１５１０＋ナハ１０５５＋ナハ１０４０＋オハネ１２５０＋スロ５１５９ 　　＋オシ１７２５＋オハフ４５２０２＋スハフ４２２１８＋オハ４６５０＋オハ４６５４＋オハネ１２５９ 　　　＋スロ５４２５＋マニ６０１１１＋オユ１２１２ いずれも上り列車で京都駅での調査です。

投稿者	昔の修学旅行生の息子
投稿日	2月25日(金)12時19分19秒
タイトル	玄海と雲仙について
どうもありがとうございました。これを参考にして、プレゼントする事にします。 あと、その当時の『玄海』『雲仙』の画像を扱っているサイトがありましたら、教えていただけないでしょうか？

投稿者	EF5841
投稿日	2月26日(土)11時05分34秒
タイトル	はつかり
「はつかり」に展望車を連結することについては、全く計画がなかったと言い切って良いでしょう。 　はつかりの運転開始時には既に気動車化の計画がありました。 　展望車や１等車の需要は、外国からの観光客目当てでした。 　従って、東海道では横浜入港の観光客の京都旅行用とし需要が見込まれましたし、マイ３８の増結されました。 　かめもにマイ３８が増結されたこともありますが、これは宮島観光用です。 　以上の視点から見て、東北方面には国際的視点からの観光スポットはありません。

投稿者	車掌＠仙コリ（管理人）
投稿日	2月27日(日)19時25分19秒
タイトル	【業務連絡】画像が投稿できるようになりました
ご乗車の皆様、いつもお世話になっております。 このたび掲示板のバージョンアップに伴い画像の投稿が出来るようになりました。 話題の参考になるような手持ちの画像がありましたら画像の投稿をお願いいたします。 なお、投稿される画像はご本人が撮影された画像か、撮影者の許可を得た画像に限定させていただきますので、 よろしくお願いいたします。 まずは１枚目として、先日東京駅にて撮影した電光掲示板です。 この文字が見られるのもいよいよ明日が最後となってしまいました。 最終日である明日の模様など投稿していただければ幸いです。 これからも「客車列車の旅」及び「客車倶楽部」をよろしくお願いいたします。

投稿者	１０３列車機関士
投稿日	2月28日(月)20時07分17秒
タイトル	記念に・・・・
車掌様！画像掲示板開設おめでとう御座います。 記念（？）に私の紙工作を貼り付けておきます。ちなみにＮゲージです。 これからも完成したら貼り付けてみようかな？ でも今はさくら、あさかぜの方が話題になりやすいのでは？ ああとうとうお別れにいけませんでした、今日は東京駅凄いだろうな・

投稿者	ワキ33＠多度津
投稿日	2月28日(月)20時56分9秒
タイトル	スエ30　2など
ご無沙汰しております。 19日、大牟田まで特急なはに乗車。その後、鳥栖に戻り『はやぶさ』『さくら』を 撮って来ました。ブルートレインは殆ど撮ったことがなかったので、何か新鮮でした。 画像は全く関係ない大ミハのスエ30です。1984.11.18撮影

投稿者	あら
投稿日	2月28日(月)23時26分4秒
タイトル	さよならあさかぜ
こんにちは。 ニュースでけっこうやってますね。 とうとう最後のときが来ました。 さくらも、あさかぜも年代によって思い出の姿がそれぞれことなると思いますが、 自分はやはりＥＦ６５５００＋２０系時代。 写真は昭和５２年３月の東京駅での撮影。 当時小学３年でしたが、カメラ片手の少年ファンがたくさんいた、まさにブルトレブームの最盛期の頃でした。 ２０系時代としては末期でしたが、この姿は本当に美しいと思います。 九州特急に再生の道はないものでしょうか。本当に残念です。

投稿者	ウィッシュ
投稿日	3月 1日(火)10時11分59秒
タイトル	オハフ３３
旧保津峡駅様　 １２月にオハフ３３の件に対しお答えいただきありがとうございます。 当方ＰＣが故障をきたし、お礼を申し上げることができませんでした。 大変に、失礼をしました。

投稿者	ウィッシュ
投稿日	3月 1日(火)10時37分17秒
タイトル	あさかぜ
昨年１２月２４日、家内に無理言ってあさかぜに乗車することができました。 家族で下関から、東京駅まで行き子供は、ディズニーランドへ、私ども夫婦は横浜へ遊びに行けました。 最初は家内が、飛行機代とホテル代合わせても、寝台車が高いとほざいていましたが、 いざ乗ったら寝たまま目的地に行けると言う味を覚え、疲れないね！と気をよくしました。 でも、もう、寝たまま都会へ行く手段がなくなりました。まことに残念です。

投稿者	彩稀
投稿日	3月 1日(火)22時30分27秒
タイトル	柳ヶ瀬線の客車列車
ご無沙汰してます。 最近、廃線紀行みたいな雑誌立ち読みしましたところ、柳ヶ瀬線の客車列車で、 ＤＤ５０＋客車２両＋ＤＤ５０の編成の写真がありました。 ＤＤ５０は２両で１ユニット（背中合わせ）が私の常識でしたが、 これは、ユニットが解かれて変則プッシュプルでした。度肝抜かれました。 写真では、２字型だったと思います。この事について、詳しい方ご教授宜しくお願いします。

投稿者	松
投稿日	3月 2日(水)20時51分49秒
タイトル	柳ヶ瀬線の客車列車について
彩稀様、皆様、こんばんは。 　ＤＤ５０のプッシュプルですが、手元のレイルロード社発行の「ＤＤ５０」に記事と写真がありました。 「柳ヶ瀬線は本来は気動車列車なのだが、豪雪のため、ＤＤ５０＋客車２両＋ＤＤ５０で運行した」との記述と、 雪まみれ、雪だるま状態の同列車の写真（ちなみに３号機で一次型）が掲載されています。 　ここからは私の乏しい知識による推測なのですが、同線は急勾配の連続、しかも豪雪と言うことで、 気動車では排雪しつつの走行が不可能だったのではないかと思います。 写真では、レールが全く見えません。 このため、５０トンの自重を動かせればいい気動車のエンジンは雪に勝てず、 ＤＤ５０重連で５００トンからの列車を動かせるパワーには太刀打ちできない、といった所ではなかったでしょうか。 当時は敦賀電化やＤＦ５０の増備で、ＤＤ５０に余裕が出来ていたためとも考えられます。 　ちなみにこの列車、前後に分かれたためか、総括制御が出来ず、 後部車は死重となってぶら下がっているだけだったそうです。 　長くなりましたが、以上です。より詳しくわかる方いらっしゃいましたら、補足・訂正等お願いします。

投稿者	彩稀
投稿日	3月 5日(土)22時08分15秒
タイトル	柳ヶ瀬線の客車列車
松さま　そう言えば、私が見た写真も冬で同じ方が撮影されたかもしれませんね。 やはり前後に機関車が分かれていると、総括制御出来ませんね。 この様な運用が実在した事を知り、解決できました。ありがとうございました。

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