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一日に１回はこの掲示板を拝見させて頂いており、楽しませて頂いております。
「菊之助」さんの「あかつき」「彗星」の組成を拝見して、東京口の組成する「ブルトレ」の情報を
皆さんにお伝えしたく投稿させて頂きます。
５月中旬に九州に出張にいった帰りに「はやぶさ」「さくら」に乗車しました。
本来「博多」から乗車するつもりでしたが、「鳥栖」での編成組成を見たく
急遽「鳥栖」からの乗車に変更しました。
この時の、組成方法をご報告します。
・上り「はやぶさ」＆「さくら」の「鳥栖駅」での組成。
まず、鹿児島本線を北上してきた「はやぶさ」が上り１番線に１８時５０分に到着して
機関車を解放します。
このとき、ホーム上には２人の作業員が待ち受けていました。
この機関車は、転線して下り線の向こう側にある側線でお休み。
鳥栖駅は、鹿児島本線からの列車は１，２番線に入線するらしい。
次に、長崎本線を北上してきた「さくら」が長崎本線到着ホームの３番線に１９時０４分に到着して、
いったん扉を開け乗客を降ろしたらすぐに発車。
この３番線は別のホームです。
上り本線を利用して博多方に引き上げ、完全に列車がポイントを通過した後、
推進運転で「はやぶさ」に「ガシャン」と連結。
「さくら」牽引の機関車が本務機となって、１９時１７分に発車して門司まで牽引。
途中のポイント付近には、作業員がいて後部の確認指示を無線で連絡していました。
２番線と３番線には、機回し線か貨物用の線路があります。
物好きな私は、この３番線より乗車して組成を満喫しました。
・上り「はやぶさ」＆「さくら」の乗車率
乗車率は、４０％に満たない感じです。
と言うのも、上段は全て未使用、下段も所々空いていました。
時折、物好きが上段を使用していました。
Ａ個室は２・３人。
私の乗車したＢソロ（上段の１６番）は、全部で１８室ある内の２、３部屋が空いていた程度の
人気ぶりです。
このソロは１０号車、「さくら」編成にあります。
車種は、「はやぶさ」が２４系で、「さくら」が１４系です。
サービス電源は、「はやぶさ」が「カニ」から、「さくら」が「スハネフ」から供給して、
結合部分での引き回しはない模様です。
・風前の灯火、危うい看板列車「ブルトレ」
私が高校の時は、新幹線が博多延長されても「東京口」のブルトレの指定券は
なかなか取れませんでした。
本当は西鹿児島から「はやぶさ」に乗りたかったのですが指定がとれず
「富士」に乗ったことがありました。
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